领先的智能边缘软件提供商风河®近日宣布，与百度合作共同开发新一代无人驾驶汽车解决方案。此项联合概念验证方案已经顺利完成，这中间还包括基于 AUTOSAR Adaptive 的软件架构和 Baidu Apollo（百度阿波罗）无人驾驶开放平台，旨在应对新一代软件定义汽车面临的各种挑战。
百度是全球最大的中文互联网搜索引擎、综合性互联网信息服务提供商、全球领先的人工智能(AI)平台企业。Baidu Apollo（百度阿波罗）计划旨在为其ECO合作伙伴提供开放、可靠且安全的软件平台，帮他们开发自己的无人驾驶系统。
风河公司行业市场副总裁 Brenda Herold 说：“无人驾驶技术面临着与生俱来的复杂性和多样挑战，再加上众多汽车制造商各自观点存在一定的差异，使无人驾驶汽车的大规模生产之路变得愈加艰难。大力推动标准化有助于促进整个行业的发展，我们期待与百度这样的创新者合作，努力加快整个无人驾驶汽车领域的开发、测试和部署步伐。”
百度执行总监、Baidu Apollo（百度阿波罗）平台研发总经理王京傲表示：“任何行业都必须有标准可供遵循，才能向前发展并取得重大进展。借助于安全可靠的开放平台，不但可以帮助企业更快地创建自动驾驶系统，而且还能让整个生态系统的技术更具互操作性。我们很高兴能与风河这样的软件领袖企业合作，共同应对无人驾驶汽车面临的各类挑战。”
此次演示的概念验证方案以 Baidu Apollo（百度阿波罗）无人驾驶平台和风河基于 AUTOSAR Adaptive 的软件架构为主体，同时支持具有混合临界安全性需求的异构系统。开源软件、非安全关键型应用（例如信息娱乐）可以运行在 Wind River Linux 平台上，而必须经过验证的安全关键型应用则由 VxWorks®这个商业级 RTOS 提供支持，以满足其性能上的特定要求。在同一套硬件上仅仅使用一套软件架构，即可兼容安全关键型和非安全关键型两类应用，这就使得汽车制造商的物料清单(BOM)成本和车辆能耗显著下降。
风河公司能够支持客户的各种计算需求，可以依据 Linux 工作负载的数量创建适当的计算环境，并确保这些工作负载与 VxWorks RTOS 无缝配合工作，以满足严格的实时性、确定性要求。而且，客户可以同时使用开源软件和通过认证的软件，结合开源软件的便利性和通过认证软件久经考验的安全性、可靠性，使其开发工作变得更加经济高效。
日本是最适合使用 无人驾驶 巴士 的国家。由于日本班车用户在不断减少，使得只有三分之一的公司才能盈利，政府不得不进行大幅补贴。 软银 称他们旗下SB Drive集团正在研发的无人驾驶巴士可降低一半的巴士运营费用，最早可在2019年上路。无人驾驶巴士与无人驾驶轿车不同，它有固定的路线，因此无需不断监测和分析全新的未知路况，机器智能级别较低。 今年4月，软银和ASM（Advanced Smart Mobility）成立SB Drive集团。ASM是由前丰田汽车工程师创办的无人驾驶研发公司，软银在今年为其注资5000亿日元，占40%的股份。软银通过自身的高速通讯技术与ASM的无人驾驶技术团队合作，进行障碍
虽然航空专家经常说“目前飞机能很安全地自动飞行”，但让人乘坐完全无人驾驶的飞机的主意，显然会促使大多数旅客考虑换乘火车。 大多数人乐意乘坐 无人驾驶汽车 ，人们不担心以50英里（80公里）时速在地面上旅行，但以500英里（805公里）时速在3.6万英尺（10973米）高空旅行则是另外一回事。 本周新发表的一份研究报告证实，大多数人不接受乘坐 无人驾驶飞机 。在起飞、飞行和降落阶段，无人驾驶飞机均不需要驾驶员干预。 投资银行 瑞银 发表的这份报告称，在8000名受访者中，80%表示，即使票价更便宜，他们也很可能拒绝乘坐无人驾驶飞机。只有17%的受访者表示他们乐意乘坐没有驾驶员操纵的飞机。 瑞银在2015年进行的一项调查显示，30%受
近日，百度与360的战火重燃。有网友爆料称，在登陆百度推广管理系统时，被要求安装安全插件，随后被提示360浏览器无法登录，需更换其他浏览器。1月28日下午，360对外发布公告表示，百度在未作任何提示的情况下私自部署“插件”，暗中对用户电脑屏幕截图，并偷偷将用户个人信息上传到百度服务器。 据悉，此前只有木马和间谍软件使用过类似“”用户电脑隐私的恶意做法，在大众商业软件中百度“插件”乃全球首例。分析人士表示，一个大型互联网企业竟然暗中上传用户隐私，百度此举已涉嫌窃取用户隐私，甚至已触犯法律。 360发布的百度“插件”技术分析显示，该插件主要推广渠道为百度凤巢系统登录界面，百度会利用插件暗中收集用户CPU
根据整世界知识产权组织(WIPO)、科隆经济研究所的分析数据， 2010年1月至2017年7月期间全球最大汽车零件商博世(Bosch)提出的自主驾驶相关专利数量居冠、高达958件。 第2-10名依序为奥迪(516件)、Continental(439件)、福特(402件)、GM(380件)、BMW(370件)、丰田(362件)、福斯(343件)、戴姆勒(339件0、谷歌 (338件)。 这份统计显示，德国共有6家厂商进入前10名、合计拥有2,965件自驾相关专利，远胜美国三家厂商的1,120件。 Thomson Reuters报导，德国工业集团西门子(Siemens)8月30日宣布收购荷兰自驾车软件开发商T
近些年来，“ 无人驾驶 ”这个词已经红得发紫了，近日 特斯拉 的命案，更是上“无人驾驶”登上了各大头条。从新锐汽车品牌特斯拉到科技巨头谷歌，再到传统汽车制造商雪佛兰、福特、宝马，无人驾驶研究的大家庭越来越壮大。然而，纵使我们听到的“无人驾驶”越来越多，我们真的理解无人驾驶的概念吗？今天，小编将从无人驾驶的等级说开，为大家说明一下无人驾驶和 辅助驾驶 的区别。 SAE（美国汽车工程师协会）和NHTSA（美国高速公路安全局）将无人驾驶技术进行了分级。以下图表分别为SAE和NHTSA的分级。 （SAE将无人驾驶技术分为0~5共六个等级） （NHTSA将无人驾驶技术分为0~4共五个等
大模型火了，先是席卷了NLP领域，紧接着又带来aigc的蓬勃发展，而下一步即将为多年来苦苦追寻落地的 无人驾驶 带来革命性的变化。作为紧随风口的车企，自然也不能在大模型时代落后：7月31日，吉利预告了大模型技术；8月8日，广汽推出“广汽 AI大模型 平台”；奇瑞也将发布自己的AI大模型……而在此之前，小鹏、理想、 特斯拉 都宣称自己拥有“自动化数据闭环系统”，作为大模型的一种应用方向。 除此之外，平台级公司，百度、阿里、腾讯、360、 华为 都推出了自己的大模型。上半年结束的时候，国内大模型已经达到80个以上。中美两国的大模型数量占据了全球80%。在大模型如此火热的今天，无人驾驶的落地也在加速，当然，也迎来了新的挑战。 自
据外媒报道，波音公司（Boeing）终于开始实践研发无人驾驶飞机的承诺。本月早些时候，其宣布将在马萨诸塞州坎布里奇（Cambridge, Massachusetts）的麻省理工学院（MIT）开设一个研发中心，名为航空航天和无人驾驶中心（Aerospace and Autonomy Center）。该公司计划利用该中心支持大量涉及自动飞行和无人驾驶车辆的尖端研究项目。此外，波音公司的合作伙伴和子公司也将利用此中心开展新的项目和合作。 该研发中心设在肯德尔广场（Kendall Square），由六个研究点组成一个技术生态系统。波音打算在目前正在大力修建的建筑物内租赁10万平方英尺的空间。该建筑物位于314 Main Street，地理
4月12至15日，百度联盟常青藤计划针对联盟高端合作伙伴开展了第四期培训活动。此次活动邀请了著名经济学家和知名媒体人士秦朔这两位“重量级”讲师，为合作伙伴现场讲解宏观经济及投资管理。百度联盟希望能够通过此次活动，从外部为合作伙伴输入成长和前进的强大动力，提升合作伙伴的经营管理能力，践行百度联盟一直以来奉行的“让伙伴更强”的宗旨。 2012年，世界经济仍旧在复苏与衰退两极震荡中艰难前行。在后金融危机时期，全球经济的不确定性依然影响着中国经济的发展。在此大背景下，企业该怎么样应对并调整经营策略是很多企业管理者所关注的焦点。。在本次常青藤培训中，从世界经济格局、全球经济发展形态趋势、中国经济存在问题、转型与应对策略等多个角度，阐述了
联盟“常青藤” 点拨企业应对多变形势 /
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