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它不仅位列“世界十大受欢迎战机”之一，甚至还因为衍生型众多而被称为“魔改款变形金刚”。
可就是这么一款超级战机，其改造计划却差点因为经费问题而破产，那时我国曾遭英国天价索赔，最后还是约旦出手，这才给我国救了场。
改革开放之前，我国军用飞机基本上全是内销，为了将我国战机推向国际市场，空军领导将目光盯上了当时我军中最先进的歼七。
可是当时的歼七，在航电系统上稍显落后，要想出口得先改装，于是在1978年决定从西欧引进先进的技术，对歼七进行还改造，
“中国航空工业要加快速度进行发展，得引进国外先进的技术，美国不卖我们就从欧洲去买！”
最开始的时候我们选的是法国，只不过法国不肯出售，于是我们又将目光定到了英国身上。
最终，屠基达工程师带人和英国马可尼公司展开谈判，历时一年多，终于将合同谈了下来。
怀揣着这样的念头，屠基达等人开始了据理力争，银行、外交部以及三机部成员，也是纷纷站出来表达了类似的想法。
可是也没想到，此刻英方居然狮子大开口，声称按照合同，倘若此刻撤销订单，我国需要赔偿1亿块钱，这使得参与讨论的领导人都相当苦恼。
倘若真有这么多经费，我军直接拿来交尾款就好了，哪里还需要撤销订单呢？实在没办法，我国只能提出少买一些，只引进关键技术。
可是这样一个时间段英国方面又闹起了幺蛾子，他们声称少了不卖，要卖就只卖用于改装100架歼七战机的设备，中英双方意见不一，局面也就僵持了下来。
倘若按照这一个局势发展下去，我国要么按照合同支付尾款，要么赔付天价违约金，好在关键时刻，约旦下场替我们“买单”了。
所谓的约旦替我们“买单”，实际上的意思就是指约旦和我国提前签订合同，订购改装完成后的“歼七”，用歼七战机的销售利润，来抵消研发的高额成本。
此前不久，中国才把歼7I型战斗机卖给了埃及，虽然这款战机在技术上有一定不足，但是胜在物美价廉，60架战机仅售2亿美金，埃及方面非常满意。
有过埃及的“亲身试水”，约旦方面对我国的销售合同还是比较放心的，所以他们很快同意购买80~110架改装好的“歼7M”，甚至很快就拟好了合同。
可当时约旦方面的购买价格是1000万元人民币一架，可以说是妥妥的“白菜价”。
也正因如此，当时我国也有一部分人不同意这份订单，不过考虑到我国可以借此打开国际市场，同时提高自身的战机研发能力，最终我们仍旧是同意了。
合同签订后，只过了两个月约旦就打来了预付金，我国也顺利的保住了和马可尼的合同，全身心的投入到了歼7M的研发中去。
由于约旦方面的要求比较多，又是要先进的航空发动机和雷达，又是要安全性极高的弹射舱。
可是等到1982年，歼7M正式研发出来后，我们在试飞的过程中又发现了新的问题。
经过初步判断，我国觉得是英方提供的雷达有问题，可是马可尼公司死活都不肯承认，反而有趁机加钱的想法。
最终还是我国参考了巴基斯坦方面飞行员的意见，给英国马可尼公司指出了具体问题，他们这才同意检修，在雷达上加装了抑制电路，弥补了上述缺陷。
然而，由于英国马可尼公司方面的拖延，我国却错过了与约旦方面的交付日期，按照合同，约旦方面是可以拒绝交付尾款的。
不过好在约旦方面比较通情达理，他们也清楚自己的要求比较多，所以后来他们酌情减少了改装需求，还为我们延长了交付期限，最终这才顺利完成合同。
收到货后，约旦对我国改装出来的歼7M非常满意，实际上不单单是约旦，就连巴基斯坦方面在试驾过后，也惊叹于歼7M的性能。
据不完全统计，从给约旦交货，到2013年交付最后一批歼7M，我国累计销售了550架这款战机，不仅赚回了研发成本，而且还给我们大家带来了巨大外汇。
当然，更重要的是这款战机让人们看到了中国空军的崛起，以及中国在战机研发上的坚韧与强悍。
而从1987年起，集歼7所有改进成果之大成的歼7M，又开创了向其他几个国家改型出口的途径，成为中国唯一在国际军机市场上具有竞争力的飞机。
他此后陆续担任过成都飞机发展中心副主任、中航工业成飞高级顾问以及航空工业部专家等职务。
1991年的时候，他开始享受国务院政府的特殊津贴，1994年他拿到了航空金奖，1995年他荣登中国工程院院士。
其实在完成歼7M的设计之前，这位了不起的设计师就已经有过许多传奇故事了，比如说用72天时间去造一架飞机。
那款飞机的名字叫做初教6，这是新中国第一个自行设计成功并投入生产的第一个机种。
在正式开始研发之前，由于时间紧任务重，所以有领导建议，让他去模仿雅克18初教机，制作一款类似的。
比如说，前起落架与机翼接头零件没办法自如旋转、发动机整流包皮下前起落架舱门收放不协调等等。
起落架与机翼接头零件没办法自如旋转，那就创造性地加一个斜撑杆，舱门收放不协调，那就直接去除舱门。
然而，尽管大家都已经尽可能加速了，但是想在72天内造一座全新的飞机，还是太过困难，由于时间紧迫，甚至有工作人员建议，取消个别极端情况的试验。
可是屠基达却认为，这种极端情况下的试验一定不可以跳过，因为这极有可能会在未来威胁到驾驶员的生命安全。
初教6从设计第一张工作图纸到第一架原型机上天，总共只用了72天，并获得了国家质量金奖。
当然了，初教6的成功设计，不是屠基达一个人的功劳，这份传奇也是由当时的工作人员们共同创造的。
那些漫心热忱的航天人，从无到有地开辟出了一条道路，同样可以让我们报以最崇高的敬意。
历史也将屠基达的名字永远和歼7系列飞机的改进、改型联系在一起，这位“歼七之父”被永远地写进了中国航空工业发展的史册。
在我国历史上，像屠基达这样的航空事业领航者，其实还有不少，比如说林虎中将。
作为一名混血儿，林虎的父亲是闯过关东的山东大汉，母亲则是从沙俄流落到中国东北区域的白俄罗斯人。
11岁的时候，他加入了八路军，做的是勤务的工作，后来在抗日军政大学读了一年书，被分配到了吉林通化航空队，自此就干了一辈子空军。
抗美援朝的时候，林虎已经是副团长了，仍旧亲自架领战机与美军空军作战，在顺利击毁一架敌机后，他不幸被包围，最终坠机跳伞，侥幸保得一命。
后来他又分别在福建打过战机，在越南打过美国战机，一身驾驶战机的本领，少有人能媲美，更牛的是，他还对我国购入苏27作出了卓越贡献。
可以说，倘若没有他，我国在1990年大概率会购买米格29，而买不到综合水平更高的苏27。
同样的重要人物，还有1930年出生于昆明的宋文骢，由于他小时候看到日寇轰炸昆明，所以他自幼就下定决心，长大后加入空军去与日军对抗。
说普通点，他就是个米格15战斗机的维修员，可是说不凡点，后来是他开启了苏27的仿制与歼十自主研发之路。
当时，我国的国防经费并不高，能够分给歼十的研发资金，一共就只有40亿人民币，这笔钱看起来也不少了，可实际上还不到美国研制新战机投入的2/5。
由于经济太过困难，有一部分航空设计师本来是准备出国的，在关键时刻是宋文骢把他们拦了下来，
后来歼十的研发就开始了，参与的研究人员由于经济比较窘迫，甚至还组队在下班后去卖过面条、卖过鸭子。
不仅造了出来，而且还是一次成功，1998年3月23日，当歼十在天空飞翔18分钟且安全落地后，现场所有人大多数都是泣不成声。
后来，设计师们对歼十进行了长期研究，最终又得到了不少改进方案，且在歼十的基础上研制出了歼20，一举让我国成为了空军领先的国家之一。
可以说中国空军能够在短短几十年的时间里，实现如此大的飞跃，这是那一代代的设计师们无私奉献、互相传承的结果。
老一辈人甘当基石，在托举新一辈人前行的同时，也为我国航空事业打下了坚实的基础，有这些人在，中国的航空事业又如何能不腾飞呢？
无论是屠基达、林虎、宋文骢，他们都是值得尊敬的，中国那一代代战机的研发者亦是如此，没有他们的共同努力，就没有中国空军辉煌的今天。
我们也坚信，新一代的航空工作者会将这种精神延续下去，在未来能让我们正真看到更多属于中国的先进战机，在天空上有一片属于我们的蔚蓝。
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