汽车行业处于快速变革期，汽车也在向电气化、智能化加速转型。其中，保障车辆安全行驶的制动技术更是快速迭代。
近日，大陆集团电子制动系统专家刘松山在大陆集团线控制动系统技术交流会上向记者介绍了，大陆集团第二代电液制动系统(MK C2)的技术优势及智能汽车制动技术的发展的新趋势等相关热点问题。
据悉，大陆集团自推出集成式线控制动系统(MK Cx)以来，以行业尖端的技术优势适配汽车行业向电气化和智能化的转变。刘松山和记者说，第一代产品MK C1于2016年量产，已经大范围的应用于各类汽车品牌不同车型上。第二代产品MK C2将于2022年在欧洲投产。
MK Cx在制动意图识别及执行方面的功能要求能够达到最高功能安全等级ASIL D，保证车辆能够刹得住。
刘松山介绍，MK Cx通过将踏板模拟器、制动主缸、助力器和液压调节控制管理系统(ABS、ESC)等集成为一个结构紧密相连、体积小的制动模块，减轻了约30%的自身重量。这样不但可以降动系统的重量，还能够大大减少制动系统的占用空间，同时还能实现制动系统所有控制目标的整合：减速控制，驻车控制，稳定控制，能量回收控制。
MK Cx能更快产生足够高的制动压力，能轻松实现在150毫秒内达到最大制动减速，比传统液压制动系统快3倍，有效缩短了整车制动距离。此外，MK Cx还支持实现100%的制动能量回收，经过TV MK Cx具有比传统制动系统高出约32%的制动能量回收效率，相当于为续航里程500公里的纯电动车增加了约20公里的续航里程。
此外，大陆集团MK Cx能解决消费者无法调节踏板感的问题，让驾驶脚感更舒服，更省力及更安全。
除了保留第一代系统响应快，安全性高，支持OTA和网络安全等优势外，MK C2结构更为简化，相比于第一代体积减少了38%，采用了更大电机和驱动机构，NVH性能更优。
一是首次创新性地应用了单制动主缸取代传统的双主缸结构，极大地简化了系统复杂度，这种设计得到了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检验测试机构法规专家的安全认证，同样也得到的NHTSA美国高速公路安全管理局专家的批准，另外单主缸结构由于可利用踏板行程更长能够提升驾驶员的踏板感。
二是集成了两块电路板，分别负责常规制动功能及稳定性功能。将常规制动功能与稳定性功能放在不同的电路板芯片上，能够保证相互不影响，带来安全性逐步提升。双电路板设计还可以将放左右驻车卡钳控制放在不在同的PCB板上，从而支持驻车制动冗余，这样MK C2就可以在不需要机械P档锁作为驻车制动的备份前提下，支持像代客泊车这类L3级别的低速无人驾驶功能，进一步简化了制动系统结构，在满足法规的前提下，降低了整车成本。
从轻量化角度看，与第一代相比，原先双主缸结构需要两套活塞、弹簧包括附件的部分，MK C2采用单主缸结构重量方面会有不少减少。而且MK C2油壶相比MK C1有一些变化，包括MK C2的阀系比MK C1简化很多。主缸简化、阀系简化及油壶简化，最终给MK C2实现了成功的瘦身。
当记者提及，MK C2为何能支持低速L3无人驾驶功能时，刘松山解释，在低速L3级别以下的自动驾驶状态下，MK C2能做到相互备份，即通过做一些额外自我检查，达到更低失效率。
“对于低速级别像代客泊车、遥控泊车一般上班时间在15分钟以内，通过额外检查可以基本保证在15分钟之内达到不会有故障产生的效果。因此，MK C2仅仅支持单体L3以下的无人驾驶。”刘松山强调，若需要高速的话，还是需要用为高阶无人驾驶研发冗余备份制动系统MKCxHAD的产品。MK Cx HAD (highly Automated Drive) 是大陆集团为高阶无人驾驶研发的冗余制动系统，它是由一个线控的MK Cx主制动器加上一个完全独立的制动单元HBE来实现的。MK Cx HAD系统能全方面满足L3～L5级别的高阶无人驾驶需求。MK C1 HAD系统2020年也在极狐阿尔法S全新HI版车型上实现国产化量产。(黄霞)
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