豪华品牌和造车新势力推出的纯电动汽车到底有什么不同？除了“三电”系统有所差异外，我觉得最大的不同可能体现在“造车”这件事儿上。很多豪华品牌已经存在了一百多年，造车经验和技术累积绝非造车新势力可以比拟的，而在造车新势力中，最早成立的特斯拉创建于2003年，到现在也就是20年的时间，它的底盘调校、整车的动态体验肯定不及宝马打造的纯电动车型。当然，特斯拉也有优势，那就是它搭载了大功率电机，在动力输出方面更充沛一些，如果从家用的角度去权衡的话，无论宝马还是特斯拉推出的纯电动车型的动力输出都够用，因为电动机先天就比发动机更有优势。
发动机想要爆发峰值扭矩，就一定要达到最大扭矩转速，而电动机就没这个限制，一起步就能全扭矩输出，如果说两台发动机和电动机的账面数据一模一样的话，发动机是跑不过电动机的，尤其是在起步和加速的工况下。当然，发动机需要匹配变速箱，这也间接的给加速“拖了后腿”，因为变速箱在换挡的过程中存在动力丢失的情况，假如它的换挡时间是0.5秒，这0.5秒就不传递动力，而电动机会匹配固定齿比变速箱（单速变速箱），无需换挡，不存在动力丢失，间接提升了加速能力。
电车相比油车也有劣势，那就是存在“里程焦虑”，补能不像油车那么便捷，至于油车适合你，还是电车适合你，最好还是通过你自己的用车需求酌情考虑。
今天，我们就以特斯拉Model 3)和宝马i3)为例，来看一下它们的驾驶感受有何不同。
先说Model 3，我们试驾的是后轮驱动版，它搭载的是后置永磁/同步电机，上限功率194kW（264匹马力），最大扭矩340N·m，6.1秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航能力是556km。
这款车开起来怎么样呢？上手后，最直观的感受是：它的电门踏板十分灵敏，踩下的瞬间车子就会往前窜，不会产生动力输出迟滞的感觉，如果你是第一次开特斯拉Model 3，这种急速响应、瞬间高扭矩的表现可能需要一定的时间去适应。
至于刹车踏板，感觉偏硬，其实在初段行程它的脚感还可以，不过到了中后段，感觉再往下踩就需要一些力气了，这种较硬的可能对于一些女性司机不是那么友好。当然，它还有单踏板模式，电门踩得越狠，加速能力就越强，电门松得越快，制动能力就越强，不过这种模式不太符合我的驾驶习惯，就没有过多的尝试。
它的方向盘手感偏轻，转向精准，从左到右打满只需要两圈。底盘方面，整体调校偏硬，很紧绷、很运动，过不平路面和减速带的时候很颠簸，舒适性并不是非常好。
为了测试它的续航能力有没有水分，我们从早开到晚，直至电量剩余30%的时候系统才提醒，我们接着开，直接开到电量不足9%才充的电，一共行驶了455km，而它官方标定的是556km，水分还是挺大的。
这款车没有仪表盘，中控台上只有一块15英寸的中控屏幕，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，给人的感觉很简陋，缺乏精致感。关于特斯拉Model 3，就到这里吧，花23万多就能买到这样的纯电动B级车，还是很着迷的。
接下来就是宝马i3了。我们测试的是eDrive 40 L车型，它也是一辆纯电动B级车，不过尺寸要比Model 3大很多，Model 3的长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，而宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，在我看来，Model 3的尺寸更接近A级车，宝马i3更符合B级车的尺寸要求。
动力上，宝马i3搭载了一台不含稀土材料的后置励磁同步电机，上限功率250kW（340匹马力），最大扭矩430N·m，5.6秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航能力是592km。
宝马i3开起来怎么样呢？在这里就不能不说一下它的励磁同步电机了，当励磁电流消失时，电机空转不会产生磁阻转矩和磁滞转矩，即使低负载工况下，也无需切断电机和半轴的连接，这是永磁/同步电机没办法做到的，高性能的目标是镌刻在宝马骨子里的。有的朋友必须要知道，电刷是电机中的易损件，宝马的励磁同步电机的电刷的寿命超过30万公里，保证了电机的可靠性和稳定性。
开着宝马i3无论是在城市道路上，还是高速公路上，它的发力都很线性且无延迟，这一点十分“BMW”。在标准/舒适模式下，它的加速表现可以用“气定神闲”来形容，切换到运动模式，又可以感觉到畅快淋漓的加速体验，宝马对电机的控制一直很有火候，怎么说呢？就是有种电门踏板每深踩一分，加速力道每多一分的细腻。
至于刹车踏板，踩起来很线性，有种油车的感觉，如果你开过宝马3系)，就能对这种感觉深有体会。
底盘方面，让我意外的是，这款车配备了空气悬架，底盘调校在运动和舒适之间的平衡关系很不错，在底盘质感和动态体验方面，造车新势力明显不是传统豪华品牌的对手，感觉宝马i3更懂国人，就是那种把底盘悬架调校的很有“高级感”的感觉，既紧绷又不乏舒适性，从而提升驾驶信心。
特别要说的是，宝马i3的续航能力基本上没有水分，说是592公里就能跑个600公里左右，当然，这东西和天气有关，可能现在的气温更适合它吧，如果放到冬天的话，续航能力应该会打一点折扣，但是相比特斯拉Model 3续航能力的“水分”，宝马i3就不会让人产生心理落差。
宝马i3配备了12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏幕，车机内置第8代BMW iDrive车载智能系统，支持卫星导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网和OTA升级等，使用体验还是很智能的。
综合来看，在纯电动B级车市场，特斯拉Model 3和宝马i3的实力都很强，可是从驾驶体验方面来讲，我觉得还是宝马i3更符合我对一辆纯电动汽车的需求。开完了特斯拉Model 3，再开宝马i3，才知道两者差距到底有多大！最后，对于特斯拉Model 3和宝马i3，您有什么看法？
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