的集成规划，未来还会有什么？假如你重视了本年环法的各种技能报导，或许会注意到在本年，有更多的车手选用极点的车把设定。不过本年的器件评论或许大多数会集在关于1x传动系统、更宽的真空胎和更轻的车架方面，人们很简单忽视把组的改变。
工作车手通常被以为在新技能的运用方面相对保存，不过近年来关于关于窄把的挑选仍是倾向急进。让咱们的视点来看一下车手们关于车把的挑选，以及未来或许的发展方向。
更窄对车把在近几年已成为场所自行车的干流，比方在2020年东京奥运会上渐渐的变成了首要盛行趋势。而一些车队高薪延聘像Bigham和Folsach这样的人也就家常便饭了，他们都曾带领丹麦参加奥运会场所赛，他们能够将在场所赛取胜的主意融入到公路大组赛中。
即便公路大组赛和场所赛的需求十分不同，但关于提高速度的巴望是共同的。AeroCoach的Xavier Disley博士等专家这样以为，车把宽度每缩窄10mm，可节约约2W的能量输出（依据他在45kpm速度下测验得出的定论），很显着，许多车手能够轻松取得一些收益。
与上一年的竞赛相同，工作主车群中好像有一种显着的趋势，即选用细长的把组设定。咱们正真看到的最常见的车把宽度是36cm和38cm。车手身高和车把宽度之间好像也没有相关性。
例如，AG2R-Citroen身高1.88m的GC车手奥康纳在他的BMC原型气动车上运用了36cm宽的车把和140mm长的把立。
曩昔人们以为较宽的车把有助于在爬坡或冲刺时添加杠杆作用，但本年的竞赛中明星车手门好像并不介怀这一观念。比方总冠军温格高和他的劲敌波加查在各自的自行车上运用了38cm宽和36cm宽的车把。
Uno-X Pro Cycling的冲刺手亚历山大·克里斯托弗也运用38cm宽的车把，调配120mm的把立，而Lotto-Dstny的尤安则运用36cm宽的车把。对这些车手来说，削减正面投影面积所带来的空气动力学功能改进，以及更轻松地穿过人群的才能，或许是挑选较窄车把的首要动机。咱们在上一年的竞赛中看到了42cm宽的车把（在Chris Juul-Jensen的Giant Propel Advanced SL上），但本年咱们没看到任何宽度超越40cm的车把。
最宽的车把是卡文迪什的40cm车把，他在主车群中归于老将。另一位用40cm宽车把的是范德普尔。不过范德普尔和大多数车手相同，将手变头内撇，以尽或许的缩小正面投影面积。
#专业运动耳机就选韶音# 通过多年工作赛场和专业fitter尽力对窄把的推行，整车厂仍旧依然故我的在整车上标配宽把，不明白。莫非欧洲商场上线以上的把宽？？
#专业运动耳机就选韶音# 工作车手寻求的是速度和功能，业余爱好者参加自行车运动仍是以个人感觉舒适为好，不用盲目跟从工作车手的座舱设定
#专业运动耳机就选韶音# 尽管工作骑车都在用380和360的车把，可是市面上出售的车把很多最小宽度都400.
我身高176体重60，三年前车店给我配了个420的宽把，现在我现已在用360的窄把加大内撇的手变，比本来舒畅多了，也更气动。
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