概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。
从保时捷开始量产Taycan以后，800V系统就逐步进入高端化的定义。随着今年中国电动汽车“去水化”（B端和公用采购渠道的量少了），像中国这样的电动汽车市场逐步成熟化，能够站住潮头是最重要的。本文一方面探讨现有的800V系统的普及速度，一方面也探讨一下电池系统模块设计，特别是能量扩展和第三代半导体SiC导入的关系。 Part 1：800V的系统在高端车型里普及速度 800V的SiC系统一种原因是各个地方（车企）在研究，还有就是在纯电动赛车Formula E中是标准配置，车企通过赛车收集这类“死贵”的、面向超高速的技术的使用极限。 1）从需求角度来看 前几日，Delphi宣布它拿到了欧洲豪华车企的下一代电动汽车的800V
一把火，却似乎给风头正劲的国内电动汽车产业降了温。 点火的是近三个月前在杭州街头运营的一辆电动出租车。自燃原因并不复杂，6月8日官方公布的调查的最终结果称，电池单体设计、制造方面不存在质量上的问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，由局部短路引发的事故。 就在中国第一起纯电动汽车自燃事件调查的最终结果出炉的半个月后，由国家工信部装备工业司组织的一项针对节能与新能源汽车发展现状的调研在全国范围内展开。从6月22日起，国内62家整车、68家动力电池和关键材料、48家驱动电机、32家电池管理系统，超过210家相关企业的负责人陆续接到了来自中国汽车工程学会（本次调研的承担方）的调研问卷。而在此之后至今年9月，由
对于高端电动汽车来说，德国的汽车制造商们并不陌生。虽然特斯拉在不断蚕食他们的业务，但是德国汽车制造商们依旧很喜欢超级跑车，而非那些普通的轿车。不过现在，德意志人正在整装待发，决心与特斯拉对抗。 根据消息，保时捷和梅赛德斯奔驰正在开发全电动汽车，十有八九会秒杀Model S。这些新款汽车的具体细节并未透露太多，但据报道他们的新款电动汽车至少能支持250英里的行驶里程了。保时捷的新款汽车可能会比Panamera略小一些，而现在梅萨德斯只对外透露他们的电动汽车可能和其E系或S系轿车比较相似。 不过据目前所得到的消息，这两家公司目前仍然处于早期阶段。保时捷的电动轿车可能要到2018年才能上市，而梅赛德斯则要等到2021年
中国似乎打算以 纯电动 汽车政策为武器，颠覆日本企业在汽车产业的优势地位。 在纯 电动汽车 (EV)的国际竞争力调查中，日本从第1位宝座跌落，而中国跃居首位，这是德国日前的一项调查的最终结果。受大气污染困扰的中国正在推动纯电动汽车的普及，计划最快自2018年起出台要求企业销售特殊的比例 新能源汽车 的规定，但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽车之中。 根据两家机构共同发布的电动汽车各国竞争力调查的最终结果。今年一季度日本排在首位，但二季度中国跃居首位，第2位是美国，第3位是德国，日本则并未进入前3。 排名根据技术、产业和市场等3个因素进行判断，日本在技术和产业方面居第3位，但中国在产业方面居第1位，在市场方面也居第2位。
几家已经抢先起跑的车企，显然清楚地知晓，为此需要倾注更多的心血。 “你真的认为，当下诸多车企所宣传的智能电动车，已经很成熟了吗？” 就在两天前，乘联会公布了7月新能源终端数据，总的来看，批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。更重要的是，7月自主品牌新能源车渗透率达到创纪录的28.4%，豪华车细分板块新能源车渗透率同样达到19.3%。 显然，在奔涌而来的电动化转型浪潮中，消费者的认知与购车习惯，慢慢的开始不断发生改变。 只不过，对于一件仍处在快速更新迭代中的全新事物，使用的过程中的某些“痛点”，仍旧没办法避免，从而有了文章开篇那个直击灵魂的问题。 不可否认，驾驶一辆目前较为主流的几款智能电动
据悉，韩国 LG 电子与汽车零部件巨头麦格纳国际公司投入 10 亿美元，组建一家合资公司，在韩国和中国的工厂生产电动汽车零部件。 LG 电子表示，这家合资企业的名字暂定为 LG 麦格纳电子动力系统公司(LG Magna e-Powertrain)，将生产电动马达、逆变器和车载充电器。 合资公司将充分的利用两家公司现在存在的技术、工程能力和全球足迹，逐步扩大双方电动动力总成产品的供应。预计到 2030 年，电机、逆变器和电驱动系统市场将出现明显地增长，合资公司将以世界级的产品组合瞄准这一迅速增加的全球市场。 麦格纳总裁、即将上任的首席执行官斯瓦埃米·卡特吉利表示：“这种合作伙伴关系全部符合我们的战略，即走在电动化的最前沿，并以多样化
2009年，全世界汽车市场受到金融危机的冲击表现及其低迷。在传统汽车行业受到重创的同时，各国都加大了电动汽车的研发，以求得新的突破。如通用汽车开发的雪佛兰Volt、雷诺-日产的LEAF、三菱的i-MiEV和丰田的 plug-in Prius等。中国自主品牌也不甘落后，电动轿车领跑者比亚迪F3DM已开始交付使用，从而拉开了电动轿车商业化的大幕。 电动汽车由于需要依靠电池充电提供动力，因此与传统汽车产业相比，整个价值链中除了传统的整车，零部件企业，还有像充电站、电力公司等新兴参与者的加入，这就为整个产业带来了巨大的投资机会。 首先从整车层面来看，在国家新能源汽车政策的支持下，本土整车企业已经积极地开始
新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析 行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢
高速化趋势分析 /
安全要求
系统的研发和产业进展
用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF
与控制器？
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Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本信息参数信息。电池电压，电池容量为150Ah，总电量（816V*150Ah）约为122 4kWh，单位体积内的包含的能量约为 ...
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