对于燃油车来说，想进入4秒俱乐部，那需要做出多大的努力，而对于电动车而言，实现起来轻松太多了！
电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都能够正常的使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。
电动机几乎从0开始就可输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，故通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）时，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会促进衰减。
内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系，它是在某个特定的转速下才达到的。现在有涡轮增压技术后，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速慢慢的变乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也慢慢变得高。
而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。
美国“钢铁侠”马斯克在中国“水土不服”，适应能力明显不如德国的马克思。由于销售业绩惨不忍睹，马斯克旗下的特斯拉中国公司眼下正忙着裁员，预计有30%的人会被裁掉。 头顶光环的马斯克，不仅是美国硅谷的宠儿，到中国后也是倍受欢迎，那火爆程度不亚于影视巨星。感受到中国人民似火的热情后，马斯克也不禁头脑发热，居然将在中国的销售目标由3000调高到至少一万辆。 然而，汽车产业毕竟不是娱乐业，个人再有魅力也不能替代产品的实力。去年，特斯拉在中国的上牌量仅为 2499 辆，连预计销售目标的三分之一都没达到。 业绩不好就得裁员，资本主义国家的企业就是这样的冷酷无情，一点都不如俺们的国企有温情啊。 那么，有人会
在当前全世界汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已形成了广泛共识。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的加快速度进行发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，缩短成熟期，实现对国外汽车工业的“弯道超车”。电动汽车的发展步入关键时期，机遇与挑战并存。 一、电动汽车的定义和特点 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池
随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术方面的要求体现了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近。 1、充电快速化 相比发展前途良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，若能够实现电池充电快速化，从某一种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。 2、充电通用化 在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置一定要有适应多种类型蓄电池系统和适应各种
丰田 汽车近日表示，未来几年内将开发一种更先进的新型 电动汽车 电池 ，新电池能让电动汽车的里程和电池使用寿命最多提升15%。 提升锂离子电池技术的性能，无论对于丰田的传统汽车厂商，还是特斯拉这样的后起之秀来说，都是一个紧迫的问题。丰田电池技术研究人员Hisao Yamashige表示，锂离子电子是电动汽车的关键技术，未来很有必要改进这一技术，提升性能。 纯电动汽车、插电式混合动力车以及传统油电混合动力车公司，都在努力开发先进的电池技术，希望提升行驶里程和电池使用寿命，让汽车更安全。 作为日本的最大汽车厂商，丰田是油电混合动力汽车的先驱，它目前也在开发新款近全电动插电式混合动力车普锐斯Prime，并会在2020年前推出
随着全球各个国家和地区发布减少CO2排放的承诺，电动汽车的发展势头慢慢的变好。而要普及电动汽车出行，密集的充电基础设施必不可少。作为推动电动汽车发展的主要的因素，直流快充技术能短时间内完成充电，是保证电动车远距离行驶的关键。而且，该技术未来有望推广到私人充电桩，一方面能最大限度利用好车主自身的太阳能，另一方面可将汽车作为储能媒介。效率是充电站重要性能指标之一。为此，TDK提供了低功耗元件。 输入保护 电压保护设施旨在保护电子电路（尤其是IC）免受静电放电 (ESD) 和电压浪涌（如雷击浪涌）的影响。 所选产品的亮点 过压保护 压敏电阻 大冲击电流额定值 宽工作电压范围：11至1100 V 可选带集成隔离
快速充电的解决方案③ /
日前，在第二届中国国际新能源汽车论坛上，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉表示，就目前情况去看，磷酸铁锂能做出高性能动力电池，但核心材料技术仍掌握在日本企业手中。不过，当前电动汽车发展的最大瓶颈并不是动力电池技术，而在于电网、整车厂和电池厂的合作。 核心材料技术缺乏 陈清泉表示，当前动力锂离子电池技术日本领先，韩国产值最大，中国产能最大，核心材料技术依然在日本手中。 锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液四个部分所组成。陈清泉表示，这四个核心材料占全部成本的65%-70%，这些核心材料的全球最大生产商几乎都是日本企业。电池成品方面尽管韩国领先，但韩国知识经济部和业界表示，其电池核心材料的国产化率只有30%左右。
哪吒汽车与英飞凌宣布就电动汽车电池管理整体解决方案进行技术合作 【2022年7月11日，中国桐乡讯】7月8日， 全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡，共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。 来自哪吒汽车和英飞凌科技（中国）有限公司的嘉宾共同参与了该发布仪式。 哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式 BMS电池管理系统是电池的“大脑”，也是新能源汽车产业的核心技术之一。 双方合作开发的BMS系统级解决方案，包括了哪吒汽车自研的天工电池，及英飞凌 AURIX™微控制器、12通道AFE、电源管理芯片等产品，满足ASIL D的系统功能安全要求
电池管理整体解决方案进行技术合作 /
欧洲慢慢的变成了中国电动汽车出海的主要目的地之一。 2022年，全球电动汽车（含插电混动）市场占有率最高的16个国家，除了中国，都在欧洲。其中，挪威电动汽车的新车市场占有率高达87%，领先全球。2021年，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌先后进入挪威市场，吹响了中国品牌大举进军欧洲的号角。 两年过去了，中国品牌在欧洲市场表现如何？笔者在2023年7月考察了欧洲多个国家，走访了多个中国品牌的展厅，并与负责欧洲市场的产品经理、销售顾问、消费者进行了深入交流。总体来说，虽然中国品牌的电动汽车在产品方面已经有了较强的竞争力，但中国电动汽车在欧洲市场依然只是一个非常小众的选择。 对于中国电动汽车在欧洲的发展前途，我们既不能妄
迎战欧洲市场，首先要解决这5大难题！ /
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丰田第二代混合动力系统（THS-Ⅱ），机械构造之精妙，控制策略之严谨，可谓独步全球，其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构Power S ...
电动车辆供电设备在1级和2级额定电压下为电动汽车电池充电。电动汽车（EV）车主依靠电动汽车供电设备（EVSE）为电池高效充电。EVSE通常被称 ...
Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本信息参数信息。电池电压，电池容量为150Ah，总电量（816V*150Ah）约为122 4kWh，单位体积内的包含的能量约为 ...
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