记者今天从三峡集团了解到，三峡北线年计划性停航检修，检修为期45天，计划于4月6日恢复通航。那么，三峡船闸为何需要进行检修？检修包括哪些项目？检修期间航道怎么通行？戳视频，跟随记者去检修现场看一看↓↓↓
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：我们现在在三峡北线船闸三闸室的船闸底部，这个船闸长280米，高40多米，5000吨级的（船）可以并排过4艘。
记者了解到，自2003年6月向社会船舶开放通航以来，截至2023年底，三峡船闸通过船舶已超100万艘次，累计过闸货运量已超20亿吨。为了能够更好的保证船闸运行安全，一般每线年会进行一次检修。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：从2003年6月份一直到现在，已经21年了，再加上很多设备，它运行环境都是在水下，所以说我们要定期对它进行检修，就等于，咱们汽车也要定时进行保养一个道理。
从2003年至2023年，三峡船闸已累计实施了7次计划性停航检修，其中北线日开始，计划持续45天，到4月6日恢复通航。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：（本次检修）分的大类是39类420个小项目。有包括有电气的、机械的、液压的、水工的这一些内容。相当于一个大保养。
据悉，三峡北线船闸停航检修期间，三峡南线船闸实行单向通行、定时换向，三峡垂直升船机正常运行，符合通行条件的船舶能够迅速过坝。
三峡船闸上下落差有100多米，船舶通过船闸时，就像爬楼梯，大概是40层楼房的高度。其中，每个闸室的大门——人字门发挥着最重要的作用。正是通过人字门的开合，每个闸室才能完成蓄水、过船等工作。本次检修中，人字门将在运行21年后，首次进行大规模防腐作业。
一扇人字门 高38.5米，宽20.2米，厚3米，近900吨重。人字门的下半部分因为常年浸泡在水下，门体上粘着密密麻麻的淡水壳菜、藤壶等生物。在检修开始之前，工作人员首先将北线个闸室内的水全部放空。随后，检修人员下到闸室底部，开始检修作业。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：大家也可以看一看这个人字门的迎水面，基本上只要是水下部分，藤壶这样的一个东西是比较多的，密密麻麻的。它分泌酸性物质，所以说它对油漆有比较大的腐蚀作用。一旦人字门表面的油漆腐蚀掉了，就会促进腐蚀里边的母板。对（人字门）的结构安全就造成一定的影响。所以说我们要把藤壶给打磨掉之后，再重新进行油漆涂装，做防腐工作。
李新宇介绍，人字门自2003年投入到正常的使用中之后，每次检修大多是进行小范围修补。今年，人字门上的防腐油漆已到了设计的使用的时间。本次检修是21年来首次对人字门进行大规模防腐作业。
此外，由于长年累月的船来船往，风浪大的时候，闸室内很多设施难免会与船只发生碰撞。记者在闸室里看到，有不少设施都在碰撞中出现了不同程度的损伤。其中，闸室墙面上的部分水位标志线，已经没办法看清。而部分用于船员逃生的爬梯，也出现了不同程度的损坏。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：爬梯的作用，就是在紧急状况下，给船舶（人员）提供一个逃生通道。一旦船舶发生故障，人员要出去，就要通过这一个向外爬出去。（爬梯）这一大段就是被船舶给刮掉了，掉到闸室底下了。（本次检修）我们要更换新的。
专家介绍，过去，三峡船闸的常规检修时间一般在30至35天左右，而本次检修和升级的项目比常规检修要多，所以一共是45天。检修中，不仅首次对人字门的门体进行大规模防腐，还对人字门的控制管理系统进行了升级改造。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：人字门首先是（动力来源是）电力驱动电机，电机驱动油泵，油泵产生液压，然后通过液压（系统），再加上我们的液压油缸。只有这样，它这个力才足够大，通过液压油缸，油缸杆伸长，这个门就关上了。这个液压杆完全收回，这个人字门就全开。
在人字门旁边，有一间小小的启闭机房。如果将人字门比作人的四肢，这间启闭机房就类似于人的大脑。工作人员通过这间机房中的几台机柜发出指令，才能控制人字门开合。此时，数名工人正对机柜的控制系统来进行升级改造。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：它是最核心的一个控制管理系统，它对于人字门，反弧门的控制，就相当于（船闸）的大脑。由于原来的控制管理系统已经20多年了，现在进行了进一步升级优化。
李新宇介绍，2002年三峡船闸刚开始进行工业控制管理系统调试时，用了11个月的时间。如今，经过工作人员不断努力，45天内就可以完成新系统的升级改造。升级后的控制管理系统，安全可靠效率更高。
三峡集团流域枢纽运行管理中心枢纽管理部副主任专业师李新宇：能更加进一步提高我们控制设备的安全性，从而进一步保障我们整线船闸的性能的提升。
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