从上面S6底盘给咱们咱们带来的种种信息数据显现，它的悬挂结构与2009年开端步入国内市场的现款雷克萨斯RX系列有显着差异（后者后悬为双叉臂结构），实践上它学习的更多是上一代RX系列的悬挂结构，因为雷克萨斯和丰田品牌千丝万缕的技能根由，S6的悬挂和前不久咱们拆解的别的一款抢手SUV车型汉兰达类似度颇高，无论是前麦弗逊后双连杆的悬挂方式、结构，仍是各连杆、防倾杆的形状、方位乃至尺度，都与汉兰达十分挨近，活脱脱便是汉兰达底盘的复刻版别，下面咱们无妨来好好比较一下。
S6（左）和汉兰达（右）的前悬即便是下摆臂和防倾杆这样的细节规划也都十分挨近
从S6的后悬来看，其结构也与汉兰达很是附近，而连杆和防倾杆与汉兰达直径适当，假如考虑S6的车重要比汉兰达轻（2.4主动两驱整备质量为1700公斤，而汉兰达2.7两驱最低也为1775公斤，3.5四驱乃至超过了2000公斤），S6悬挂的负荷余量要更大些。
S6（左）和汉兰达（右）二者的结构布局十分附近，包含防倾杆的规划也千篇一律
S6（左）和汉兰达（右）的后悬后操控臂直径分别为23.18mm和22.95mm，并无多大差异
作为比亚迪在SUV范畴的第一次测验，S6在底盘上仍然有不少学习和仿照之处，并且结构也不算杂乱，不过从咱们实践驾驭体会来看，这套底盘在公路上的体现仍是值得必定的，一起S6的底盘结构与它的定位仍旧很相等的。
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